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环境监管越来越严 对船舶业或危机或挑战
2019-06-05 16:15:16  来源:韩联社

韩联社5月29日报道, 如果说2000年是船舶速度竞争的时代,2010年是船舶体积竞争的时代,那么2020年将是应对船舶环境监管的时代。

近來國際海事組織(IMO)不斷加強環境監管,以減少船舶排放的空氣汙染物對全球環境的影響。國際海事組織(IMO)近日表示,明年1月1日起,全球所有航線的船舶應將燃油含硫量限制在當前的3.5%至0.5%之間。

面對越來越嚴格的環境監管所帶來的成本上漲,全球航運公司正在積極尋求解決策略。目前,世界主要航運公司主要以三種方式應對環境監管:一是在現有船舶上安裝洗滌器,二是將現有船舶改裝液化天然氣(LNG)燃料管線,三是按照IMO的規定將船舶用油改爲低硫船用油(LSFO)。

但是,這三種方式均存在一定的弊端。據悉,在現有船舶上安裝洗滌器成本需耗費數十億韓元,且安裝時間爲5-6個月,隨著環境法規的執行日日益臨近,許多船舶紮堆到造船廠安裝洗滌器,導致安裝延遲。改裝LNG燃料管線雖然是最爲經濟實惠的辦法,但是目前LNG燃料供應鏈不全,對船舶載貨空間的縮減也制約著改裝LNG燃料管線的發展。此外,業界關于LNG是否爲環保燃料也存在著許多爭議,液化天然氣的主要成分是甲烷,是溫室氣體排放的最主要元凶之一。而改用低硫船用油(LSFO)雖然是最爲快速便捷的方法,但是低硫船用油(LSFO)的價格爲現行大多數船舶所使用的船用C級鍋爐燃料油的1.5倍,成本壓力激增。

目前,馬士基,達飛和COSCO等全球知名航運公司已決定使用低硫船用油作爲其主要應對策略。對于全球第一大船舶公司的丹麥馬士基集團來說,如果在其旗下600~700艘船舶上安裝洗滌器,將産生6萬億韓元的巨額額外費用。而改用低硫船用油將導致燃料成本急劇上升,這必然導致馬士基將提高運費,全球運費上漲。法國達飛集團也將使用低硫船用油作爲其基本戰略,並將在20多艘現有船舶上安裝洗滌器,同時還將引入15艘LNG動力船。

韓國方面,現代商船表示,去年集團已經決定訂購20艘大型新船,並決定在新船上安裝洗滌器,通過實現規模經濟降低運輸成本,最大限度地提高了競爭力。業界認爲,此舉或將使這家業務持續萎縮的老牌船舶公司煥發新的生機。

 

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